Top Gear的主持人大猩猩杰里米·克拉克森曾表示：“如果一辆车不能让你每次上车感到兴奋，那它仅仅是个出行工具而已。如果你的车只是个工具，那么，还不如去搭公交车。”汽车走进千家万户，在很大程度上方便了大家的生活，也优化了出行方式。每每看到电影镜头中的飙车场景，是不是感觉肾上腺素激升？进入电动时代，电机的直线加速属性，强化了速度，却弱化了驾驭，智能化和更安全，是电动汽车必选项，这无可厚非。但是，除了这些，电动汽车还能让驾驶者快乐起来吗？男人至死是少年，谁不想买一辆超跑感受风掠过耳畔，成为街上最靓的仔，即便这是一辆电动汽车。今年10月，路特斯EMEYA R+以1分35秒728的成绩刷新了浙赛产量电动车的最快圈速。快，直道快、弯道也快，也许EMEYA就是那辆，能让你重拾久违的驾驭之乐的车。
说起路特斯，很多人并不耳熟，毕竟路特斯曾经只低调的活跃在赛车界，但能位列世界三大超跑品牌，路特斯只是低调不是没实力，75年的赛车品牌率先进驻新能源赛道，其竞争实力可见一斑。
外观“不屈服”，功能“不妥协”， 实用性和美观性共存才是王道随着年轻化的市场对车型外观的高要求，个性化的设计成了广大消费者对一款车型流连忘返的要素。关注市场需求满足市场需求，这是每一个品牌应该做到的，但“屈从”于市场需求，只为追求审美上的独到而忽视汽车的速度属性，那简直就是本末倒置。
作为一款四门纯电超跑轿车，路特斯EMEYA的孔隙设计常运用于赛道版超跑，孔隙式设计的百万级轿跑，路特斯EMEYA是唯一。路特斯EMEYA传承了路特斯超跑家族基因，通过一系列的风洞设计，去除了多余的材料设计，将全车减重，使车辆在行驶过程中更具有稳定性，也能更好的带走刹车盘的热量。路特斯是空气动力学领域的开拓者，路特斯EMEYA拥有同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件。这足以让号称“空气动力学超跑设计”的某S感到汗颜了。当它们还在鼓吹自家产品降低风阻提升续航，路特斯EMEYA的同级最大空气动力学带宽设计，已经能做到将风阻系数降低至0.21实现续航最大化，套件激活后，路特斯EMEYA的最大净下压力可达150kg，极致的操控和驾驶稳定性唾手可得。
还记得新款帕美上市时，还停留在大肆宣扬产品的灯光设计、前脸大气的阶段，路特斯EMEYA则以同级唯一主动气坝、同级唯一主动后扩散器，告诉你什么才是真正的性能美学。路特斯EMEYA原厂自带全球首发主动双层尾翼，回头率100%，满足你的小心思。是追求个性化而丧失实用性，还是追求降低风阻而忽略稳定性？路特斯EMEYA告诉你，成年人不做选择，路特斯EMEYA都可以做到！
百万的路特斯EMEYA，拥有千万的快乐，这款车让你过足瘾
拥有超跑基因，出身有75年赛车历史的路特斯，路特斯EMEYA在速度上根本无须强调，2.78s的零百加速，至今还是许多品牌努力的目标。作为一款百万级别的车型，空气悬挂都是基本操作，配合路特斯EMEYA行业首创6D智能底盘，双腔空气悬挂的作用将被发挥到极致。48V主动稳定杆控制左右悬挂，在车辆侧倾时尽量使其处于水平状态，车辆不摇晃，车内人员更不要慌，操控性、安全性和舒适性，路特斯EMEYA都安排得明明白白。
搭载的后轮主动转向更是为路特斯EMEYA提供了超凡的操控性，高速变道过程中，后轮转向可以同向转向，让用户实现更高效的变道操作。
在城市道路中，走走停停是每个早八通勤人的常态，车辆的制动距离往往决定了会不会被“加三儿”，会不会突然“亲吻”前面的车辆尾部，路特斯EMEYA拥有直径420mm厚度40mm的前制动盘，和直径410mm厚度32mm的后制动盘，远超市面上常见制动盘的尺寸能带来更强的制动性能，超跑级制动距离让跟车无忧。 如何衡量一辆百万级别超跑轿车？在路特斯EMEYA上，步骤很简单，驾驶它，体会它，理解它。最终答案只有四个字—— 远超期待！
总结不要将路特斯EMEYA和市面上流行的电动汽车和豪华轿车做对比，可比性根本没有！百万级纯电超跑轿车，路特斯EMEYA是唯一选择，也绝对是2024年，百万级豪华市场最期待、最值得入手的车型。电气化时代重新定义了审美、操控和速度，当传统内燃机的极限挖掘殆尽，纯电超跑将成为竞速的绝对主角。
